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北京晚报财经新闻:铁总204万职工五年四次加薪 最高领导一手敲定
北京晚报   2015-01-21 15:37:44 作者:jbjtw 来源: 文字大小:[][][]
 铁路涨薪很公平,却不宜由领导说了算

  日前,铁路部门迎来盛光祖出任铁道部部长、中国铁路总公司总经理后的第四次统一加薪,此次加薪根据岗位不同,每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。目前中国铁路总公司职工总数204.56万人,其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右。相关路局人士透露,与前三次加薪相同,此次加薪仍倾斜一线职工。据悉,(1月20日财新网)

  盛光祖出任铁总总经理后,5年间铁路系统四次加薪,每次加薪额为400元左右,目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到4000—5000元左右。由此可以反推,四次加薪前,包括首都北京和上海、广州等特大城市在内,各地铁路职工的月均工资仅略高于3000元。铁路系统中领导岗位和技术岗位的工资当然高于一线职工,这也就是说,相当一批铁路一线职工的工资曾长期处于外界难以想象的低位。

  另据财新网报道,目前中铁总公司正在实施职工收入倍增计划,即到2020年铁路职工收入将比 2010年翻一番,人均年收入达到10万元以上。

  铁路职工低工资,所对应的是严格的管理要求,繁重的工作安排。这些年来,多条高铁、客运专线、货运专线开通,铁路业务大量增加,工作量显著提高,而在各条铁路主干线途经站点、段、局,业务也长期处于饱和状态。

  在刘志军时期,铁路系统的加薪次数较少,且偏重于向领导干部提供高额的绩效工资—如此一来,将可以用较为可观的平均加薪幅度,掩盖一线职工与领导干部之间收入差距严重拉大,前者工作压力和考核要求增加却所得甚少的事实。

  基于上述背景,应该说,铁路总公司这四轮加薪,具有必要性,对于稳定铁路系统职工队伍特别是年轻职工、技术岗位,意义重大。这四轮加薪倾斜一线职工,增强了铁路系统收入分配的公平性,令人赞赏。

  尽管如此,仍需要意识到的是,无论是此前刘志军时期的严重不公平的调薪,还是这四轮相对注重公平的涨薪,都由铁路部门最高领导一手敲定,多达204.56万人的铁路系统职工却没有实际发言权。铁路系统两百万职工的收入多少、利益分配,都由铁路部门的最高领导或者说最高层的领导集体决定,领导或领导集体关心效率,涨薪就倾向于各级领导,领导或领导集体注重公平,涨薪就倾斜于一线职工,这样的动力机制本身就不具备合理性。

  几年前,雇工人数当时已近百万的加工制造巨头富士康,在加工订单大幅增长、营收增加的同时没有调高工资,深圳市总工会就出面交涉,最终推动富士康建立起一线员工年均工资增幅不低于3%的涨薪机制。铁路系统内建立了各级工会,却并无哪一级工会向铁总(铁道部)或铁路局或其下属的段发出过,旨在提高工资集体谈判的要约。铁路系统内似乎并没有切实执行,在很多外企和国企等大中型企业已获得落实的工资集体谈判协商制度。

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